AC et DC : de quoi parle-t-on ?
Lorsqu’on parle de borne recharge AC DC, on distingue deux types de courant électrique utilisés pour recharger un véhicule électrique :
- AC (Alternating Current) : courant alternatif, celui qui sort de votre prise murale et de votre compteur Linky
- DC (Direct Current) : courant continu, celui que stocke et utilise la batterie de votre véhicule
La batterie d’un véhicule électrique fonctionne en courant continu (DC). Toute recharge nécessite donc une conversion AC → DC. La question est : où se fait cette conversion ?
Recharge AC : la conversion se fait dans le véhicule
Avec une borne AC (wallbox domestique, borne publique AC), le courant alternatif est envoyé au véhicule. C’est le chargeur embarqué (On-Board Charger ou OBC) du véhicule qui convertit le courant AC en DC pour charger la batterie.
Caractéristiques de la recharge AC
| Puissance | Type de borne | Temps pour 50 kWh | Usage type |
|---|---|---|---|
| 3,7 kW | Prise renforcée | ~14h | Dépannage |
| 7,4 kW | Wallbox monophasée | ~7h | Domicile (standard) |
| 11 kW | Wallbox triphasée | ~4h30 | Domicile / entreprise |
| 22 kW | Wallbox triphasée | ~2h15 | Entreprise / public |
Facteur limitant : la puissance du chargeur embarqué du véhicule. Même avec une borne 22 kW, un véhicule avec un chargeur embarqué de 7,4 kW ne chargera qu’à 7,4 kW.
Recharge DC : la conversion se fait dans la borne
Avec une borne DC (borne rapide, superchargeur), c’est la borne elle-même qui convertit le courant AC du réseau en DC avant de l’envoyer directement à la batterie, en contournant le chargeur embarqué du véhicule.
Caractéristiques de la recharge DC
| Puissance | Type de borne | Temps pour 50 kWh (10-80%) | Usage type |
|---|---|---|---|
| 50 kW | Borne rapide | ~45 min | Station-service |
| 150 kW | Borne ultra-rapide | ~20 min | Autoroute |
| 250-350 kW | Superchargeur | ~12-15 min | Corridor autoroutier |
Comparatif AC vs DC
| Critère | Recharge AC | Recharge DC |
|---|---|---|
| Vitesse | Lente à modérée (3,7-22 kW) | Rapide à ultra-rapide (50-350 kW) |
| Coût de la borne | 500 à 1 500 € | 15 000 à 100 000 € |
| Coût du kWh | 0,15 à 0,27 € (domicile) | 0,40 à 0,80 € (public) |
| Installation | Simple (domicile possible) | Complexe (raccordement puissant) |
| Impact batterie | Faible | Plus élevé (usage fréquent) |
| Usage idéal | Quotidien (domicile, travail) | Longs trajets, dépannage |
Quelle solution choisir ?
Pour un usage quotidien : AC (wallbox)
La recharge AC à domicile ou au travail couvre 90 à 95 % des besoins d’un conducteur de VE. Une wallbox 7,4 kW ou 11 kW recharge votre véhicule chaque nuit pour un coût de 2 à 4 €, sans contrainte.
Pour les longs trajets : DC (borne rapide)
La recharge DC est indispensable sur les longs trajets (autoroute, vacances). Un arrêt de 20 à 30 minutes sur une borne rapide permet de récupérer 200 à 300 km d’autonomie.
L’idéal : combiner les deux
La stratégie optimale est de recharger en AC à domicile (économique, pratique) et de recourir aux bornes DC uniquement lors des déplacements longue distance. C’est ce que font la grande majorité des propriétaires de VE.
Questions fréquentes
Peut-on installer une borne DC chez soi ?
Techniquement possible mais économiquement absurde. Une borne DC coûte au minimum 15 000 € et nécessite un raccordement électrique très puissant. La wallbox AC (500 à 1 500 €) est la solution adaptée au domicile.
La recharge DC abîme-t-elle la batterie ?
La recharge DC rapide fréquente peut accélérer légèrement la dégradation de la batterie (chaleur générée par les puissances élevées). Les constructeurs recommandent de limiter la recharge rapide DC à 20-30 % des recharges totales. Pour un usage quotidien, la recharge AC est préférable.
Tous les véhicules électriques acceptent-ils la recharge DC ?
La grande majorité oui, via la prise CCS Combo 2. Quelques modèles d’entrée de gamme ou anciens (Renault Twingo E-Tech, Dacia Spring première version) n’offrent que la recharge AC.
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